Sveiki visiem! Mani sauc Makss. Šodien es vēlos jums pastāstīt, kā jūs varat izveidot korpusu akustiskajam skaļrunim no vecas riepas.
Materiāli un instrumenti, ko izmantoju
- Akustiskais jaudas pastiprinātājs. man bija Ķīniešu iebūvētais modelis ar zemfrekvences skaļruņa skaļuma kontroli, atzīmēts SV400;
- Jaudīga dinamiska galva. Manā rīcībā bija 15 collu skaļrunis ar 4 omi pretestību. Jābrīdina, ka skaļruņa pretestība un jauda ir jāsaskaņo ar pastiprinātāja parametriem;
- Veca auto riepa. Es teikšu uzreiz - tai nevajadzētu būt caurumiem vai brāzmām;
- Pāris daudzslāņu saplākšņa loksnes. Tās laukumam vajadzētu būt pietiekamam diviem apļiem, kuru diametrs ir nedaudz lielāks par riepas sēdekļa izmēru. Es izmantoju skapja durvis, kas bija izmestas miskastē;
- Spēcīgas skrūves - īsa garuma (15 - 20 mm) pašvītņojošas skrūves. Es izmantoju skrūves ar 10 mm ligzdas galvu, kam, manuprāt, vajadzētu uzsvērt visas konstrukcijas brutalitāti;
- Divi apmēram 0,5 metrus gari tērauda stieņa vai furnitūras gabali ar diametru 8 - 12 mm (iespējamas izvēles iespējas atbilstoši jūsu gaumei) un durvju eņģe.
Man nepieciešamie instrumenti bija urbis, skrūvgriezis (vai divi vienā) un elektriskais finierzāģis. Nu, lai izgatavotu stendu, mums bija jāizmanto metināšanas iekārta.
Skaļruņa izgatavošana no automašīnas riepas
Rūpīgi nomazgājiet riepu no netīrumiem, izmantojot suku un mazgāšanas līdzekli.
Tagad no bieza saplākšņa (manā gadījumā no skapja durvīm) izgatavojam skaļruņa aizmugurējo sienu un atloku dinamiskās galvas piestiprināšanai.
Uz saplākšņa iezīmējam apli, kura diametrs ir par 10 - 15 mm lielāks nekā riepas iekšējais (piezemēšanās) diametrs. Lai precīzi noteiktu šo izmēru, ir jāizmēra konkrētas riepas sānu malas augstums.
Izmantojot marķējumus, uzmanīgi ar finierzāģi izgrieziet apli, kas kalpos kā aizmugurējais vāks.
Lai izveidotu atloku, uz otrā saplākšņa gabala atzīmējiet divus apļus, ārējam ir tāds pats diametrs kā aizmugurējam vākam, iekšējam ir riepas izmērs. Mēs veicam griezumu pa abu apļu līnijām. Mums vajadzētu iegūt gredzenu, kura platums ir vienāds ar divu apļu rādiusu starpību.
Mēs izmēģinām iegūtās detaļas, lai pārliecinātos, ka tās ir izgatavotas pareizi.
Aizmugurējā sienā ir jāizgriež caurums pastiprinātājam.
Mēs to atzīmējam tā, ka, uzstādot, pastiprinātāja iekšpuses atrodas korpusa iekšpusē, bet ārējais panelis atrodas pie sienas un to var nostiprināt ar skrūvēm. Lai to izdarītu, varat iezīmēt pastiprinātāja ārējā paneļa kontūru un pēc tam izveidot ievilkumu uz iekšu, lai nodrošinātu vietu montāžai.
Pēc cauruma izgriešanas ar finierzāģi mēs pielaikojam pastiprinātāju. Ja viss ir normāli, skaļruņa aizmugurējo paneli var piestiprināt pie kopnes.Tā kā riepas materiāla struktūra ir diezgan blīva, es nolēmu piestiprināt paneli ar skrūvēm tieši pie riepas, atzīmējot un izurbjot astoņus caurumus, kas vienmērīgi izvietoti pa apkārtmēru.
Šeit es izmantoju parastos skrūvgriežus. Lai to koniskās galviņas pēc ieskrūvēšanas būtu vienā līmenī ar aizmugurējā paneļa virsmu, urbumu sākumus izurbu ar lielāka diametra urbi. Nostiprinot paneli, es biju pārliecināts, ka lēmums aprobežoties ar vienkāršām skrūvēm bija pareizs.
Tagad jūs varat sākt uzstādīt pastiprinātāju un tā barošanas transformatoru. Mana pastiprinātāja transformators ir toroidālas formas, tāpēc es to nostiprināšu ar skrūvi, paplāksni un uzgriezni. Skrūves caurums ir jāizurbj skaļruņa aizmugurējā panelī. Skrūve nonāks transformatora gredzena serdes iekšpusē, un uzstādītā paplāksne un uzgrieznis piespiedīs transformatoru pie paneļa iekšējās virsmas. Nedaudz raugoties uz priekšu, jāņem vērā, ka skaļruņa iekšpusē izvietots diezgan apjomīgs transformators var traucēt turpmāko skaļruņa uzstādīšanu, balstoties pret tā magnētisko sistēmu. Lai no tā izvairītos, mēs novietojam transformatoru tuvāk aizmugurējā paneļa apkārtmēra perifērijai.
Pēc aizmugurējā paneļa, pastiprinātāja un transformatora uzstādīšanas es uzklāju hermētiķi paneļa un riepas savienojuma vietā. Tas ir nepieciešams, lai skaļruņa darbības laikā no tā difuzora neizspiestu gaisu, samazinot skaņas spiedienu. Tā paša iemesla dēļ riepai jābūt neskartai.
Sāksim uzstādīt skaļruni. Nogriezto atloku novietojam riepas sānos un uzstādām uz tā skaļruni. Vietās, kur ir ligzdas skaļruņa piestiprināšanai, izurbjam caurumus skrūvju ieskrūvēšanai.Pirms skaļruņa uzstādīšanas neaizmirstiet savienot divus tā vadus ar pastiprinātāja izeju.
Priekšpusē es nolēmu izmantot skrūves ar 10 mm ligzdas galviņām. Pirmkārt, tie ir jaudīgāki un paredzēti lielākam pievilkšanas griezes momentam, kas ļaus skaļruni nostiprināt drošāk. Otrkārt, skrūvju galvu ārējais izskats piešķirs mūsu izstrādājumam unikālu atmosfēru.
Pēdējais pieskāriens ir statīvs. Saskaņā ar manu plānu autobusa skaļrunim vajadzētu stāvēt uz grīdas noteiktā leņķī, balstoties uz statīva, kas piestiprināts pie aizmugurējā paneļa.
Statīvu trijstūra formā metināju no 8 mm tērauda apaļkokiem. Es izvēlējos trīsstūra malas garumu, kas vienāds ar kolonnas (tas ir, riepas) rādiusu. Trijstūra pamatne atradīsies uz grīdas, un es piemetināju vienu durvju eņģes pusi tās augšpusē. Eņģes otrā puse tiks pieskrūvēta aizmugurējā panelī. Tādējādi statīvam būs zināma brīvība, kas ļauj mainīt skaļruņa leņķi.
Lai nodrošinātu lielāku stabilitāti un nesabojātu grīdu, uz statīva pamatnes novietoju gareniski pārgrieztu gumijas šļūteni. Statīvu nokrāsoju ar aerosola krāsu. Domāju, ka šādu kolonnu var izmantot automašīnā, uzstādot to rezerves riepas vietā.
Padoms
- Attiecībā uz riepu izmēru. Tas ir jāizvēlas atbilstoši jūsu skaļruņa izmēram. Manam 15 collu skaļrunim labi der riepa ar 16 collu diametru.
- Pievelkot skrūves ar elektroinstrumentu, izmantojiet griezes momenta ierobežotāju, lai novērstu skrūvju iegriešanos kokā un gumijā un stiprinājuma atslābināšanu.
- Un visbeidzot, ievērojiet drošības pasākumus un vienkārši esiet uzmanīgi.
Veiksmi!
