การเพิ่มบล็อกรีเลย์ให้กับรถยนต์: DRL, เครื่องบันทึก, สัญญาณนิวแมติก

รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ เป็นมาตรฐาน แต่จะเป็นอย่างไรหากรถของคุณผลิตมานานแล้วโดยที่อุปกรณ์เสริมมากมายยังไม่มีใครรู้จัก? คุณสามารถปรับเปลี่ยนวงจรไฟฟ้าได้ด้วยตัวเอง สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยทางไฟฟ้า
หมายเหตุ: เนื้อหาของเราเกี่ยวข้องกับหัวข้อทางเทคนิคล้วนๆ คำถามเกี่ยวกับความถูกต้องตามกฎหมายของการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเป็นหัวข้อของบทความอื่น
มาดูชุดส่วนเสริมอิเล็กทรอนิกส์ทั่วไปพร้อมองค์ประกอบการปรับแต่ง:

• ไฟวิ่งกลางวันอัตโนมัติ
  
• เครื่องบันทึกวิดีโอที่เปิดพร้อมกับเครื่องยนต์
  
• สัญญาณนิวแมติกที่ขับเคลื่อนโดยคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า

หากคุณคุ้นเคยกับชิ้นส่วนไฟฟ้าของรถยนต์ คุณอาจรู้ว่าผู้บริโภครายใด (ไฟหน้า สตาร์ทเตอร์ พัดลม กระจกไฟฟ้า) เปิดอยู่โดยใช้รีเลย์ ซึ่งสะดวกจากมุมมองของฝ่ายจัดการ และช่วยให้คุณสามารถแยกสายสัญญาณแบบบางออกจากสายไฟแบบหนาได้ เพื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์ที่ติดตั้งใหม่ เราจะประกอบบล็อกรีเลย์ใหม่

ก่อนอื่นเรามาดูแผนภาพกันก่อน

อัลกอริธึมการทำงานมีดังนี้: เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ไฟวิ่งกลางวันควรสว่างขึ้นและเครื่องบันทึกควรเปิดขึ้น หลังจากดับเครื่องยนต์ อุปกรณ์เหล่านี้จะดับลง นอกจากนี้ DRL จะต้องดับลงเมื่อเปิดไฟด้านข้างหรือไฟหน้า ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิค
ในการใช้งานคุณจะต้องมีรีเลย์ยานยนต์ 5 พินมาตรฐานสามตัว (ขายในร้านขายรถยนต์) ในแผนภาพจะแสดงด้วยหมายเลข 1, 2 และ 3

1. สายสีเขียว - แหล่งจ่ายไฟ จ่ายไฟ 12 โวลต์ผ่านฟิวส์ให้กับหน้าสัมผัสหมายเลข 87 (ปกติเปิด) ของรีเลย์ 1 และ 3 หน้าสัมผัสเอาต์พุตหมายเลข 30 เชื่อมต่อกับอินพุตบวกของเครื่องบันทึกและโมดูลไฟส่องสว่าง สามารถต่อสายลบ (กราวด์) เข้ากับตัวรถ ณ ตำแหน่งที่ติดตั้งอุปกรณ์ได้
2. สายสีแดงในแผนภาพจ่ายแรงดันไฟฟ้าควบคุม 12 โวลต์ซึ่งจะปรากฏขึ้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ (หรือบิดกุญแจสตาร์ท) ในวงจรยานยนต์จะถูกกำหนดให้เป็น “HOT RUN” มีจุดเชื่อมต่อค่อนข้างมาก: ตั้งแต่วิทยุไปจนถึงแหล่งจ่ายไฟไปจนถึงปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง สัญญาณหาได้ง่ายในคำอธิบายรถของคุณ
3. เมื่อไฟ 12 โวลต์ปรากฏบนสายสีแดง (หน้าสัมผัสหมายเลข 85) คอยล์รีเลย์ 1 และ 3 จะทำงาน แรงดันไฟจ่ายผ่านสายสีเขียวจะเปิดโดยเครื่องบันทึกและ DRL (หน้าสัมผัสหมายเลข 87 และหมายเลข 30 คือ ปิด).
4. บนรีเลย์ 3 แรงดันไฟฟ้าควบคุมจะถูกส่งผ่านหน้าสัมผัสปิดปกติหมายเลข 87a และหมายเลข 30 ของรีเลย์ 2 เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้ากับหน้าสัมผัสหมายเลข 85 ของรีเลย์ 2 ขดลวดจะถูกเปิดใช้งานและหยุดการจ่ายแรงดันไฟฟ้าควบคุม ถึงรีเลย์ 3. สัญญาณควบคุมมาจากไฟด้านข้างที่เปิดอยู่: DRL ดับลง แต่เครื่องบันทึก (ผ่านรีเลย์ 1) ยังคงทำงานต่อไป
สามารถอัพเกรดวงจรได้โดยการเพิ่มการควบคุมด้วยตนเองซึ่งจะต้องมีสวิตช์สามทางพร้อมหน้าสัมผัสสามคู่

ด้วยวิธีการเชื่อมต่อนี้ คุณสามารถควบคุมบล็อกรีเลย์ได้ด้วยตนเอง ในโหมด "ปิด" (ตำแหน่งตรงกลางของสวิตช์) วงจรจะถูกปิดใช้งาน โหมด “AVTO” จะเริ่มเครื่องบันทึกและ DRL เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ในตำแหน่ง "เปิด" คุณสามารถเปิดอุปกรณ์โดยดับเครื่องยนต์ได้:

• เช่นเครื่องบันทึกสำหรับติดตามรถในลานจอดรถซุปเปอร์มาร์เก็ต
  
• หรือส่องสว่างประตูโรงรถด้วยไฟวิ่งโดยไม่ต้องเปิดไฟหน้า

เครื่องมือและวัสดุ

1. การดำเนินโครงการเมื่อ aliexpress ซื้อกล่องสำหรับรีเลย์ 6 ตัวและฟิวส์ 6 ตัวพร้อมกลุ่มหน้าสัมผัส

2. สวิตช์, ปุ่มสัญญาณนิวแมติก, หน้าสัมผัสแบบย้ำ, รีเลย์ยานยนต์

3. สายไฟ แคมบริก ลอนยานยนต์

4. มีดคัตเตอร์ด้านข้าง คีม ชุดปอกฉนวน (ISR) หัวแร้ง เทปพันสายไฟ ปลอกย้ำด้วยความร้อน

กระบวนการติดตั้งทีละขั้นตอน

ก่อนเริ่มงาน ขอแนะนำให้พิมพ์แผนผังสายไฟโดยละเอียดที่เชื่อมโยงกับรถของคุณ: พร้อมสายไฟรหัสสีและจุดเชื่อมต่อไฟฟ้า จำเป็นต้องทำเครื่องหมายที่หน้าสัมผัส ไม่เช่นนั้นอาจเกิดข้อผิดพลาดระหว่างการประกอบ แผนภาพเพิ่มรีเลย์หมายเลข 4 พร้อมปุ่มสำหรับเปิดสัญญาณนิวแมติกและสวิตช์เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า

สำคัญ! การเชื่อมต่อภายนอกอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถยนต์
1. เราดำเนินการเดินสายไฟและขั้วต่อสำหรับรีเลย์ตามแผนภาพ

2. สายไฟจะพาดผ่านกันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ถ้าฉนวนดี ก็ไม่ใช่ปัญหา

3. หน้าสัมผัสถูกจีบแบบกลไก ไม่ใช้หัวแร้ง

4. หลังจากเชื่อมต่อสายไฟทั้งหมดแล้วเราจะรวมมัดและวางไว้ในลอน

5. หากต้องการเชื่อมต่อสายไฟควบคุมและสายไฟจะสะดวกในการใช้ขั้วต่อสำเร็จรูป: ในกรณีนี้จากสวิตช์คอพวงมาลัยของ VAZ แบบคลาสสิก

6. หากติดตั้งชุดรีเลย์ไว้ใต้ฝากระโปรง จะต้องปิดด้วยฝาครอบมาตรฐาน นี่ไม่จำเป็นสำหรับการติดตั้งร้านเสริมสวย

7. เชื่อมต่อสวิตช์โดยใช้ขั้วต่อแบบจีบ


8. เราประกอบวงจรทดสอบเพื่อตรวจสอบการติดตั้งที่ถูกต้อง (แน่นอน ภายนอกรถและมีฟิวส์อินพุต) เราจำลองทุกโหมด

การติดตั้งสายไฟภายในรถยนต์

สามารถรับพลังงานได้โดยตรงจากขั้วแบตเตอรี่ผ่านฟิวส์ หรือค้นหาจุดเปลี่ยนในกล่องฟิวส์มาตรฐาน (ต้องมีแผนภาพรถของคุณ)

สำคัญ! ในเรื่องนี้ กล่องที่มีaliexpress มีฟิวส์อินพุตสำหรับแต่ละบรรทัด
การเดินสายเพิ่มเติมทั้งหมดทำด้วยกระดาษลูกฟูกและยึดเข้ากับตัวเครื่องด้วยสายสัมพันธ์

สายรัดถูกสอดเข้าไปในห้องโดยสารผ่านรูมาตรฐานบนแผงป้องกันเครื่องยนต์



ภายในห้องโดยสารสายเคเบิลยังถูกวางเป็นลอนและติดกับองค์ประกอบโครงสร้าง

การเชื่อมต่อทั้งหมดทำได้โดยการบัดกรี หุ้มฉนวนด้วยเทอร์โมเคเบิลและลูกฟูกอีกครั้ง


สำหรับการเชื่อมต่อที่รวดเร็ว คุณสามารถใช้ตัวเชื่อมต่อแบบปลดเร็วได้ (จากแบบเดียวกัน aliexpress).


ไม่ต้องรับสัญญาณจากมิติใกล้ไฟหน้า ก็เพียงพอที่จะทำการแตะ (โดยใช้การบัดกรี) จากขั้วต่อของชุดควบคุมไฟ

เราติดตั้งสวิตช์ (ปุ่ม) ในห้องโดยสาร เราเลือกองค์ประกอบแผงโดยไม่รบกวนการออกแบบ


สวิตช์ควรสามารถเข้าถึงได้และไม่มีใครสังเกตเห็น เช่น ในช่องสำหรับสิ่งของขนาดเล็ก

สายไฟทั้งหมดเชื่อมต่อกันโดยใช้หน้าสัมผัสแบบถอดได้: เพื่อความสะดวกในการรื้อเมื่อแยกชิ้นส่วนภายใน


เป็นผลให้สายไฟควบคุมและสายไฟที่มีขั้วต่อหน้าสัมผัสกระจุกตัวอยู่ที่ตำแหน่งที่ติดตั้งชุดรีเลย์

เราทำการทดสอบสวิตช์ตามแผนภาพ ตรวจสอบการทำงาน

ในกรณีนี้ มีการติดตั้งชุดรีเลย์ไว้ที่คอนโซลพื้นระหว่างคนขับและผู้โดยสาร ตำแหน่งการติดตั้งเป็นเฉพาะสำหรับยานพาหนะที่แตกต่างกัน สามารถทำขายึดเพื่อยึดได้

ตรวจสอบฟิวส์ในบล็อก

ในที่สุดเราก็แก้ไขโมดูลในคอนโซล

เราถอดสายไฟยาวออกจากสวิตช์ ติดตั้งสวิตช์ในช่องและประกอบกลับเข้าด้วยกัน

การเชื่อมต่อสัญญาณนิวแมติก

โดยจะเปิดแยกต่างหากจากแตรมาตรฐานโดยกดปุ่มบนแผงควบคุม ในการสตาร์ทคอมเพรสเซอร์ที่ทรงพลังจะมีการติดตั้งรีเลย์ (ในแผนภาพ: หมายเลข 4) สัญญาณนั้นติดอยู่กับองค์ประกอบเฟรมหรืออุปกรณ์ป้องกันใต้ท้องรถ

สายไฟในห้องเครื่องถูกจัดวางอย่างเรียบร้อย


ลอนจะลดลงไปยังสถานที่ติดตั้ง สายไฟเชื่อมต่อกับคอมเพรสเซอร์นิวแมติก


ทำไมต้องผ่านรีเลย์? การเชื่อมต่อโดยตรงจะทำให้ปุ่มสัญญาณละลายหลังจากกด 10 ครั้ง: กระแสคอมเพรสเซอร์แบบนิวแมติกอยู่ที่ประมาณ 15 แอมแปร์
ข้อสำคัญ: ไม่แนะนำให้เชื่อมต่อสายไฟโดยตรง (โดยใช้ฟิวส์มาตรฐานของรถยนต์) ในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจรคุณสามารถตัดไฟไปยังส่วนประกอบสำคัญของวงจรไฟฟ้าได้
อุปกรณ์เพิ่มเติมใด ๆ เชื่อมต่อผ่านฟิวส์ของตัวเอง