Има само един изход: инсталиране на модерна газоразрядна система, тоест ксенон. Простата замяна на халогенна лампа с газова колба частично решава проблема:
- Първо, това е явно нарушение на техническите разпоредби. Забранено е монтирането на газоразрядни лампи във фарове с рефлектор (рефлектор), предназначен за халогенни лампи.
- Второ, рефлекторът е предназначен за точков източник на светлина, т.е. спирала. Размазаният облак от светещ газ в ксенонова крушка не е фокусиран и произвежда много разсеяна светлина. Поради тази причина колите, които просто са заменили халогена с ксенон, безмилостно заслепяват насрещните шофьори, дори и с къси светлини.
Китайските изобретатели предлагат много нестандартни газоразрядни колби, направени на халогенни основи: H1, H4, HB3 и др.Уж за „стандартна“ подмяна. Този подход е фундаментално погрешен.
Монтиране на готов фар (или осветителен модул) под формата на леща
Структурно може да бъде пълноценен фар с леща и стандартна основа за един от стандартите на ксенонова крушка. В корпуса има готови блокове: те могат да бъдат монтирани в тялото отделно от фаровете. Но най-често срещаният вариант за преоборудване (което е и най-икономичният) е модул с лещи без корпус.
За справка: модулите с лещи могат да бъдат отделно за къси и дълги светлини (означени съответно DC и DR) или биксенонови лещи (обозначени DC/R). Във втория случай превключването на режима се извършва с помощта на завеса, образуваща лъч: тя се управлява от електромагнит.
Правна страна на въпроса
Въпреки факта, че статията е от технически характер, ще разгледаме някои правни тънкости, които ви позволяват законно да използвате ксенон в кола. Няма какво да говорим за стандартни вериги: ако производителят е инсталирал газоразрядни фарове, всичко е законно.
Техническите регламенти на митническия съюз гласят:
1. Разрешено е монтирането на фарове с газоразрядни светлинни източници в спрени от производство превозни средства. В случая се използват фарове от друг модел.
2. Ако самостоятелно инсталирате (или по-скоро ще инсталирате) ксенонови модули във фарове, предназначени за халогенни лампи, е необходимо одобрение от КАТ. Тази процедура включва техническа експертиза, посещения на органи и някои финансови разходи (в допълнение към цената на оборудването). След това се прави бележка в PTS за промени в дизайна и карайте за вашето здраве.
Независимо дали ще легализирате домашния ксенон или ще преправяте фаровете по такъв начин, че нито един инспектор да не стигне до дъното, работата трябва да се извършва в съответствие със стандартите.
- Цветната температура трябва да отговаря на техническите разпоредби. Оптимална стойност: 4000K - 5000K. Това е естественият цвят на слънцето, перфектно осветява както мокри, така и сухи пътища. Той не хваща окото на пътните инспектори, за разлика от синьото или лилавото, които от своя страна също лошо осветяват пътя.
- При нива на осветеност над 2000lm (започвайки от мощност 35W, всеки газоразряден фар надвишава тази оценка), фаровете трябва да бъдат оборудвани с автоматична корекция на ъгъла на наклона и система за почистване (шайби, чистачки).
- Не се допуска използването на стъкла за фарове с гофри.
И разбира се, линията на прекъсване на късите светлини (в нашия случай със счупената дясна секция, така наречената стъпка) трябва да бъде правилно регулирана.
Теоретичните изчисления са завършени, пристъпваме към практическото изпълнение на проекта
Колата е Lincoln Navigator 2000г. Да се каже, че стандартната версия свети лошо, е подценяване. Колата е спряна от производство, но няма възможност за поставяне на ксенонови фарове от друг модел. Затова инсталираме биксенонови модули.
Тъй като процесът не е бърз и трябва да шофирате всеки ден, за експериментите бяха закупени нови стандартни фарове от тайванския производител DEPO.
Това решава редица проблеми:
1. Докато монтираме стъклата, колата е на стари фарове.
2. Ако „нещо се обърка“, няма да останете без фар.
3. При нужда (проблеми с КАТ, неминаване на технически преглед...) винаги можете да се върнете назад.
В същото време актуализирах старата оптика с мътни лещи. За щастие цената на комплекта не е твърде висока.
Първо трябва да се отворят нови фарове. С редки изключения стъклото е прикрепено към тялото с помощта на уплътнител. При нагряване до 200°C - 300°C лепилото омеква и фарът може лесно да се разглоби. Има много начини: сложете го във фурната, сложете го в херметична кутия и загрейте въздуха вътре със сешоар, използвайте инфрачервен нагревател от типа UFO. Избрах локално парно със сешоар.
Инструментът за демонтаж е стандартен: отвертка, клещи (за премахване на заключващи нитове, ако имате), клечки за зъби като дистанционни клинове и самия сешоар.
Фарът се оглежда по контура на монтажа на стъклото за допълнителни крепежни елементи: винтове, нитове, скоби. След това се полага върху мека повърхност и нагряването започва от най-лекия ъгъл.
След известно време уплътнителят се поддава. Внимателно го повдигнете с плоска отвертка и поставете клечка за зъби в пролуката.
Когато стъклото е на достатъчно разстояние, можете да поправите празнината с парцал.
Загряваме последния раздел.
Отделете стъклото и оставете фара да изстине.
Отоплението се контролира визуално. Пластмасата не трябва да променя цвета си или да става мека. По-добре е да изберете по-ниска температура и да загрявате по-дълго.
Сега за лещите
Избрах биксенонов комплект от китайския производител "CBX". Това е предприятие, чиито монтажни линии произвеждат оптика за различни автомобилни заводи. Комплектът ми се оказа китайска реплика за Volkswagen AG, за някакъв модел AUDI. Разбира се, без оригинални лога - това е пиратски фабричен клонинг. Качеството на изработка (особено на лещите) е на най-високо ниво. В моя случай маските (декоративни капаци, които покриват конструкцията) идват от VW Tiguan.Разбира се, произведено в Китай.
Диаметърът на обектива е 3 инча. Основата е стандартна D2S. Купих си маркови лампи PHILIPS 85122 35W цветна температура 4600К. Използвах блокове за запалване (баласт) от корейската фирма Sho-Me 35W. Монтажът е външен, за щастие можете да скриете каквото си поискате зад бронята. Комплектът на блока за запалване включва цялото необходимо окабеляване, така че няма смисъл да пренаписвате инструкциите за свързване. При закупуване на такъв комплект ще получите цялата необходима документация.
съвет: Ако планирате впоследствие да легализирате промяната, трябва да получите сертификат за всеки компонент. Продавачите знаят какви са тези документи.
За да монтирате билентите във фаровете, използвайте обикновен механичен инструмент (вижте снимката).
Dremel с комплект ножове, фрези и режещи дискове е много полезен. Използвах и бормашина (по-точно стойка за електрическа бормашина).
Разглобяваме фара, като предварително маркираме центъра на халогенната лампа върху стъклото. Ако планирате да запазите хромовия пълнеж, трябва да работите с памучни ръкавици.
Обективът е закрепен отвътре с помощта на скоба (рамка). Решението е индивидуално (за различни фарове), въз основа на моя пример можете да разработите свой собствен дизайн. Оставих стандартната стойка за рефлектор. Тъй като не приемам завинтване на билиненови модули с шпилки върху пластмасов рефлектор, беше решено да се монтират 3 мм алуминиеви плочи.
Преди да започнете да обработвате алуминий, трябва да работите с временни шаблони. В моя случай разпенен PVC лист с дебелина 4 мм. След като завинтих шаблона към рефлектора (в стандартните места за монтаж), маркирах основните координатни оси, пресичащи се под прав ъгъл в центъра на отвора за лампата.
Това е необходимо за центриране на билинентовия модул.След това, след като измерих разстоянието между ушите за монтаж на модула, направих и маркирах втори шаблон.
И го изрязах с монтажни отвори за монтиране на корпуса на обектива.
Комбинирайки координатните точки на двата шаблона, получаваме точното местоположение на инсталацията на лещите спрямо стойката на рефлектора на фара. Това е важно; центърът на лещата трябва да е разположен на същата ос като халогенната лампа. В противен случай обхватът на регулиране може да не е достатъчен.
Сглобяваме плочата на шаблона: монтирайте стандартната стойка на рефлектора и корпуса на линзите.
Нека да го пробваме в корпуса на фара.
Ако се установят отклонения (дори 1-2 mm), това може лесно да се коригира върху PVC плочата.
След това правим втори шаблон, от по-твърд материал. Необходимо е за прецизно регулиране на вече включен фар. Твърде скъпо е да се преработи довършителната алуминиева плоча. Взех парчета ламиниран акрил, използвани в рекламните конструкции. Той е доста твърд и може лесно да се променя при регулиране.
Сглобяваме конструкцията и я монтираме в корпуса на фара.
Регулираме централната точка на оптичната ос.
Проверяваме съответствието с маркировката на стъклото на фара.
След регулиране на твърдия шаблон, ние правим скоба от алуминиева плоча.
Маркирах централния отвор на бормашина.
След това го завърших с Dremel.
По същия начин правим останалите технологични отвори.
За пореден път се убеждавам в предимствата на Dremel. Един прост файл би трябвало да работи повече от един час.
Нарязваме резби за шпилките за обектива. Използвах болтове M6 като шпилки. Препоръчвам да закупите висококачествени крепежни елементи, натоварването от вибрации е доста сериозно: обективът е стъклен, тежи поне 100 грама.
Сглобяваме конструкцията за окончателно монтиране.
След сглобяването монтирайте фара на автомобила, включете светлината и проверете диапазоните на регулиране.Все още не се използват стандартните рефлектор и маска с билени.
След като поставихме лещата в правилната позиция (от гледна точка на регулиране на лъча), маркираме изрезите на декоративната рамка за маската. Използваме картонен шаблон за маркиране.
Този процес е чисто индивидуален и зависи от дизайна на фара и дизайнерското решение, което изберете.
Изрежете излишната пластмаса с Dremel.
Режещият диск реже пластмаса като масло.
Пробен монтаж - и ревизия.
Внимателно обработете готовите изрези с шкурка.
Пробваме - всичко е точно, разстоянието до маската е същото, диапазонът на регулиране е достатъчен: пластмасата не се прилепва една към друга.
Сглобяваме фара: отляво - след модификация (без стандартния рефлектор), отдясно - стандартен фар.
Тъй като реших да запазя стандартните рефлектори зад маската като декоративен елемент, финализираме рефлектора. Маркиране на отвора за биксеноновия модул.
Пробийте го с бормашина.
След като завършим с файл, получаваме дупка с правилна форма. Естетиката няма значение, това място ще бъде скрито под маска.
Ние събираме, пробваме.
Следващият етап е премахването на хрома
Отново, това е индивидуално решение. Реших вътрешността на фаровете да е антрацитно сива, с изключение на страничния рефлектор - DRL и хромирани маски. Няма нужда да премахвате хрома, покриваме повърхността с винилов филм. В моя случай доста висококачествен продукт от KPMF.
Измиваме компонентите с препарат за миене на съдове.
Изплакнете с дестилирана вода и оставете да изсъхне. Ако оставите хрома, измиването става по същия начин. Няма нужда от бърсане, след изсъхване на дестилата не остават петна.
Изработка на шаблони за маркиране на винилово фолио.
Изрязваме парчетата с марж.
съвет: Ако нямате опит в работата с филм, поверете този процес на професионалисти.
Залепваме рефлекторите с помощта на сешоар.
За да залепите рамката на фара, по-добре е да я фиксирате върху временна стойка.
Доста трудна работа, но доста изпълнима.
Да започнем окончателното сглобяване
Всички крепежни елементи трябва да бъдат закрепени със заключващи шайби или други фиксатори на резбата. Ако нещо се разхлаби по време на работа, ще трябва да разглобите фара отново.
Монтаж на фабрични крепежни елементи.
Проверете стегнатостта на гайките.
Инсталираме биксеноновия модул.
Тъй като в моя дизайн монтажните болтове се виждат изпод маската, реших да инсталирам допълнителна декоративна плоча. Както обикновено, първо картонен шаблон.
Монтажни скоби от алуминий с дебелина 1 мм.
Изрязахме чинията от него.
Пробване: не се виждат закопчалки.
Покриваме плочата с винил. Първо прилагаме правилните маркировки: DC/R и европейската сертификационна маркировка. Инспекторите от КАТ няма да имат излишни въпроси.
Маркировките са отпечатани на добър лазерен принтер. Изберете типа носител: „OHP филм“. След година ползване нищо не се е отлепило, прилича на фабричен.
Сглобяваме фара, като първо отстраняваме целия прах от корпуса с прахосмукачка и избърсваме лещата.
С ръкавици поставете хромираната маска.
Инсталираме декоративната вложка. Проверяваме всички закрепвания. След като стъклото е поставено, това не може да стане.
Сглобяваме окабеляването. Внимателно поставете високоволтовите проводници в стандартни гумени съединители, напълнете ги с уплътнител и ги закрепете с термосвиваеми тръби.
Препоръчително е да поставите маркировки на тялото, които отговарят на вашия фар и пълнене с ксенон. Всичко трябва да изглежда правдоподобно, в противен случай няма смисъл да започвате тези декорации.
След окончателната проверка на работата на фара, залепваме стъклото.Корпусът трябва да бъде монтиран хоризонтално.
Поставяме в кухините всеки подходящ уплътнител за ремонт на фарове (стъкла).
Залепете стъклото и го оставете да изсъхне за 24 часа. Може да се закрепи с маскираща лента.
Резултат:
Четири почивни дни бяха изразходвани за цялата работа. Един цял ден беше прекаран в „изобретяване“ и тестване на технологии. Вторият фар беше сглобен за ден.
Светлинният лъч може да се регулира или според инструкциите за вашия автомобил (в този смисъл ксенонът не се различава от халогена). Можете да зададете линията на прекъсване в съответствие с таблиците, приложени към правилата на Митническия съюз.
След настройката минаха технически преглед (за задължителна застраховка Гражданска отговорност на МПС). Той ме помоли внимателно да проверя дали фаровете са монтирани правилно. Всичко се оказа в съответствие с GOST.
След пробег от 5000 км само положителни впечатления. Осветлението е равномерно, ярко, без синьо. Не беше забелязано сърдито мигане от насрещни шофьори (все пак правилното подравняване е важно!). Устройството за миене на фаровете е монтирано допълнително. Нарязах инжекторите в бронята и втората помпа в резервоара. Контролът на обхвата на фаровете ми е стандартен.
